Добавлено (25.06.2007, 00:56)
---------------------------------------------
Китай - это не одни маленькие деревянные бунгало и одни поля риса.

4) Англичане (Листеры, астоны, ягуары, лотусы, катехамы, нобиле, ролсы, асы, бентли, твры)
5) Итальянцы (Ферры, Ламбо, Пагани, Мазерати) - качество сборки - хрень с редькой...
6) Французы (Пыжики, Реношки, Ситрояны) - дизайн каловый, за исключением Пежо 406 от пининфарины...
......
98) Корейцы (из всего, подчеркиваю, всего автопрома можно выделить лиш хундай тибурон!)
99) Китайцы, Русские, Индусы

ты это не мне говори... мне пох на них...я купил КИТАЙЦА потому что отец настоял, ибо там полный как говорят ФАРШМАК... я терь отмыться от нее не могу... буду лучше на "ПЕТЕРКЕ" гонять и убивать на протяжение всй своей жизни... чем съеду с тратуара и рассыплюсь...неохото мне усмешечки слушать!

ЗЫ: В защиту скажу! Что мотор от Chery Fora она же A 520 я б се хотел 130 л.с. и ппц скоко ТЯГИ! на 2 передаче идет с буксом... тем более что он Австралийский...а я думаю многие знают какие у них там ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ и как долговечны их моторы!!!!

При цене за дизельный вариант $19 630пикап Flying может стать отличной альтернативой подержанным внедорожникам и отечественным вариантам.

Клуб 4х4

Власти китайского мегаполиса Шанхай решили пойти на весьма необычный шаг для ограничения количества автомобилей на дорогах, передает РБК. Отныне каждый житель Шанхая, который хочет ездить на машине, должен будет не только купить себе транспортное средство, но и приобрести на аукционе автомобильный номер!

В продажу будет поступать ограниченное число номеров – всего около 6 000 в месяц. Если учесть, что в Шанхае и его ближайших окрестностях живет 18 млн. человек, становится понятным, что борьба за номера будет вестись серьезная. Предполагается, что один автомобильный номер будет стоить около $6 000.

Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей, передает «Итар-Тасс». Только за первые 6 месяцев этого года из Китая было ввезено в Россию 38,6 тыс. автомобилей общей стоимостью $450 млн. На втором месте идет Казахстан, который купил в первом полугодии 6,4 тыс. автомобилей. Замыкает тройку Иран.
---------------------------------
УЖОООООООООС!

КИТАЙ ЗАХВАТЫВАЕТ МИР!!! Это касается не только авто, но и всего чего только можно! Они уже оснастили всю Россию дерьмовыми табуретками!!!
ЛЮДИ - БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!!!

На российском авторынке все больше позиций стали занимать китайские автомобили. Сейчас уже многие аналитики замечают, что многие китайские бренды являются прямыми конкурентами продукции автопрома России. Например,рост продаж китайских автомобилей в России в 2006 году составил 400%. По словам аналитика ИК «Проспект Инвестмент» Дмитрия Кипы, «учитывая низкую стоимость китайских автомобилей, растущий импорт может уже через несколько лет отобрать у отечественных производителей значительную часть внутреннего рынка».

Наибольшим успехом пользуются автомобили марки Chery. По заявлению специалистов, седан Chery Amulet с объемом двигателя 1,6 л. вполне способен потеснить вазовскую продукцию. «В автомобилях марки Chery используется 80% разработок Японии и Европы. Китайского в них – лишь отдельные компоненты и агрегаты, – комментирует Михаил Кайкан, менеджер по продажам автосалона «Техно-Моторс». – Chery Amulet – автомобиль С-класса, включающий в базовою комплектацию кондиционер и гидроусилитель руля. В данном случае покупателя привлекает соотношение «цена-качество». Поэтому в день мы продаем шесть-семь машин».

Добавлено (04.08.2007, 20:41)
---------------------------------------------
Краш-тест Chery Amulet

В конце мая текущего года лабораторией Британского Агентства Сертификации Транспортных Средств (VCA) был проведен официальный краш-тест автомобиля Chery Amulet.

Автомобиль представил себя с лучшей стороны и показал довольно высокие результаты по безопасности. Chery Amulet получил сертификат безопасности от VCA, что позволит компании Chery начать продажи Amulet на территории Европейского союза.

Краш-тест проводился с использованием фронтального удара на скорости 56 км/ч. Согласно автомобильному техническому стандарту Европейской Комиссии по Экономики (стандарт ECE R94) и допустимому коэффициенту повреждения головы (коэффициент HIC не должен превышать 1000 единиц), автомобиль Amulet соответствует высоким европейским стандартам безопасности.

Результатами проводимого краш-теста стали показатели: коэффициент повреждения головы составил 750 единиц, показатель повреждения груди составил 35 единиц (напомним, что допустимая норма повреждений груди составляет 50 единиц), давление на ноги водителя и пассажира составили 6 kN ( по европейскому стандарту не должно превышать 8 kN).

За эти годы китайцы успели присмотреться к российскому рынку и с помощью нанятых российских аналитиков проанализировать происходящие здесь процессы. В результате они решили, что закладывать сборочные площадки на территории России любой ценой смысла не имеет и, возможно, пока стоит сконцентрироваться на импорте.

Главная причина, по которой китайцы по-новому взглянули на ситуацию, – это дороговизна местной рабочей силы. Например, если зарплата рабочего во Всеволожске на заводе Ford в среднем составляет $700, то у рабочего в Китае – максимум $200. Главный козырь китайских автомобилей – это их дешевизна, а при огромных затратах на содержание российского автозавода производить дешевые авто на территории России не получается – это проще делать в Китае. Еще недавно китайцы пробовали собирать некоторые модели на российских машзаводах (Бийск, Златоуст), но скоро поняли, что делать огромные инвестиции в модернизацию промплощадок и давать адекватную зарплату российским рабочим – слишком дорого и стратегически невыгодно. Строительство заводов “с нуля” выходит еще дороже в миллионы раз.

“В настоящее время ощущается желание правительства закрыть рынок для этих машин, что было бы справедливо, ведь китайский рынок для иностранных автомобилей закрыт, – отмечает аналитик ИБ “Траст” Евгений Шаго. – Однако по мере вступления России в ВТО использовать пошлины будет невозможно и придется использовать косвенные ограничения, такие как запрет машин, не соответствующих экологическим нормам и нормам безопасности. В случае, если эти меры будут применяться, присутствие китайцев будет ограничено, если нет – можно ожидать, что такие автомобили займут самые дешевые сегменты рынка, потеснив в первую очередь АвтоВАЗ”.

Если еще около года назад ажиотаж вокруг китайских автопроизводителей был очень высоким, то сегодня ситуация несколько стабилизировалась. Китайцы продолжают активно заимствовать технологии и потихоньку работать над качеством. В основном китайский сегмент сегодня развивается за счет вялотекущего импорта самых разнообразных китайских марок (Hafei, BYD, FAW, Dadi и др) и сборки автомобилей Chery на “Автоторе”.

Chery удалось закрепиться на российском рынке. На “Автоторе” успешно собираются сразу три модели: Chery Tiggo, Cherry Amulet и Chery Fora. Chery пока единственный китайский автопроизводитель, который имеет свое представительство в России – ЗАО “Chery Automobile Rus” и развитую дилерскую сеть, опять же благодаря своему “патрону” – “Автотору” и существенным таможенным льготам предприятия (согласно закону об ОЭЗ). Генеральный директор холдинга “Автотор” Александр Сорокин сообщил, что “Автотор” продолжит работать именно с Chery. Появления новых проектов пока не ожидается. “У нас достаточное количество проектов на данном этапе, – сказал г-н Сорокин. – Мы продолжим работать в этом направлении и, согласно Постановлению Правительства РФ от 24 мая 2007 г. № 317 о внесении изменений в перечень простых сборочных операций, мы будем переводить производство на технологию штамповки и окраски, потому что экономически это оправдано”.

Great Wall, первым вышедший на российский рынок около трех лет назад, также имеет достаточно развитую дилерскую сеть, но совсем другие объемы: если за первое полугодие 2007 года Chery продала 18 558 автомобилей (+1337% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года), то Great Wall – только 2580 автомобилей (+17%). Напомним, что Creat Wall пытался наладить собственное полноценное производство в России, но ограничился лишь небольшой площадкой в подмосковном г. Гжель. Там сейчас собираются три модели: внедорожники Hover и две модели SUV Deer, правда, в мизерных количествах. Объемы производства на подмосковном заводе в компании “Ирито”, официальном дистрибьюторе марки Great Wall, не называют. Возможно, разница в объемах продаж связана еще и с тем, что Chery и Great Wall представляют разные классы автомобилей: Chery – это востребованные городские седаны, Great Wall – это внедорожники, к которым россияне предъявляют высокие требования по надежности.

Что касается проекта сборочной площадки в г. Алабуга (ОЭЗ, Татарстан), то от него китайцы уже отказались.

По мнению аналитика ФК “Финам” Константина Романова, сейчас точный прогноз о перспективах китайской продукции дать нельзя, так как государство предпринимает усилия не допустить массового производства китайских автомобилей в России как не соответствующих различным требованиям, например по безопасности. Кроме того, в конце прошлой недели Объединение автопроизводителей России, в которое входят крупнейшие отечественные автозаводы, направило в правительство РФ письмо с требованием лишить “Автотор” льгот, ссылаясь на конкурентное преимущество, которое получает калининградский автопроизводитель. Согласно инсайдерской информации, автопромышленное лобби добьется отмены льгот для “Автотора”, и тогда производство китайских автомобилей будет не столь выгодным, а с учетом удаленности российского анклава – заход китайцев с Запада будет более чем странным.