Сделай!

Добавлено (20.01.2011, 15:38:43)
---------------------------------------------

---

Путешествие Chevrolet SSR

---

Передо мной стоит автомобиль со странной внешностью. В его дизайне одни ретро-мотивы: огромные, выпуклые крылья над колёсами, большой, круглый капот, огромная решётка радиатора, круглые фары. В нём почти всё круглое. Впервые, концепт-кар Chevrolet SSR представили в 2000-ом году. А в 2003-ем появилась серийная версия. Кстати, источником вдохновения был округлый Chevrolet 3100 Pickup 1950-го года выпуска.

SSR – это тоже пикап. И вдобавок, это родстер, с жёсткой, складывающейся крышей! Крыша состоит из двух частей — собственно верх и задняя стенка кабины со стеклом. Механизм складывания оригинальный — обе части уезжают назад и встают вертикально рядышком, закрываясь крышкой. Гидравлика крыши полностью автоматизирована и срабатывает от нажатия кнопки. Я собираюсь проехать на этом чуде от автосалона Chevrolet, внизу острова, до пляжа, вверху, чтобы оценить поведение SSR на дороге и заодно отдохнуть на пляже.

Сажусь в машину. Интерьер сделан гораздо качественнее, чем на многих американских внедорожниках. GPS-навигатор, купленный мной в автосалоне, показывает краткий путь, через середину острова, так что я поеду так. Рывок – и SSR до сотни разгоняется сравнительно быстро, но дальше разгон нарастает плавно. Сказывается, ещё и большая масса автомобиля: 2132кг. Впрочем на ‘’автомате’’ и со светофоров можно стартовать плавно, без сильного рывка.

Когда ретро-пикап запустили в серию, он получил 5,3 литровый двигатель V8 Vortec мощностью 298л.с. с алюминиевым блоком цилиндров, 4-диапазонный автомат Hydra Matic и самоблокирующийся задний дифференциал. SSR построен на шасси внедорожника Chevrolet TrailBlazer, подвеска – передняя, независимая на двойных поперечных рычагах, сзади, мост, подвешенный на пяти рычагах. А в 2005 году SSR модернизировали. Он получил 6-литровый 390-сильный двигатель и автоматическую коробку, усиленную для передачи большего крутящего момента, но можно было и заказать 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec. Именно такой автомобиль у нас в руках.
Выезжаю на автостраду – вторая передача короткая, третья заметно длиннее. До сотни чудо-пикап разгоняется за 7,5 секунды. На автостраде я держусь в диапазоне 4000-5000 оборотов, на скорости 180-190км/ч. Вот меня обгоняет Ferrari 288 GTO.

В его воздушном мешке я набрал аж 220км/ч! Но вот он сворачивает на другую дорогу, и я продолжаю ехать один.

Вот мимо меня прогнал Jaguar XKR-S и, проехав несколько километров тоже свернул на другую дорогу. Я проезжаю поля с пальмами и решаю остановиться, проверить автомобиль на бездорожье и сделать пару фотографии.

Этот пикап точно не для бездорожья. Да и к тому же он заднеприводный. Поездив по горам и подрифтовав между пальмами в местечке Waialua, я решил поехать дальше.

С клиренсом 155мм, с задним приводом и маленькими колёсами на бездорожье далеко не уедешь.

С включенной помощью вождения это очень спокойный автомобиль, повороты проезжает ровно, почти без заноса.

Но если выключить системы помощи вождения, можно попускать дымок в поворотах. Лес за пределами дороги сменился пустыней, а пустыня не большими лесами, с невысокими деревьями.

Проехав небольшой городок, я подъезжаю к тому самому пляжу, в местечке Pa’ala’akai, по обочинам появляются высокие пальмы.

С дымком из-под колёс я сворачиваю к морю.

Я доехал, с погодой мне повезло, хотя недавно на небе были тучи. Крышу поднимать не пришлось.

Всего я проехал 55 километров, и этого хватило, чтобы понять эту машину. Она, особенно версия с ‘’автоматом’’, отлично подходит для неспешных путешествии. Но если вы хотите больше драйва от этого спортивного пикапа, выбирайте версию с механической коробкой передач.
Особенно на автострадах, под рык V-образной восьмёрки, Chevy едет очень уверенно.

Chevrolet SSR на пляже, кузов которого блестит под солнцем смотрится отлично! Особенно в этой двухцветной серебристо-голубой раскраске.
Кстати, один из пикапов Chevrolet SSR из первой партии Signature в 25 машин был продан на аукционе eBay за 137000$ — при реальной стоимости около 41000$! Фирма Chevrolet в 2005 году выпустила ещё один ретро-мобиль: универсал Chevrolet HHR, в дизайне которого используются черты Chevrolet Suburban 1949 года выпуска. Впрочем он до сих пор выпускается, даже в Европе, в отличие от Chevrolet SSR, который в 2006 году сняли с производства.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый V8
Объём двигателя, куб. см --- 5900
Макс. Мощность двигателя, л.с.----390
Макс. Момент, Нм ------------------ 550
Трансмиссия --- автоматическая 4-диапазонная
Привод -------- задний
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 7,5
Снаряжённая масса, кг -------- 2132
Размеры, мм (длина/ ширина/высота) -------- 4862/ 1996/ 1621
Колесная база, мм ------------ 2946
Колея спереди/сзади -------- 1628/ 1648

Напиши. Я может потом напишу или про 308 Quattrovalve или про F40 или про 612 Scaglietti. А может про Dino. Не знаю что выбрать.

Добавлено (24.01.2011, 08:04:03)
---------------------------------------------

---

Путешествие Maserati 3500 GT

---

Имевшая тридцатилетний опыт постройки гоночных машин, компания Мазерати, в середине 50-х годов, приступила к созданию большого автомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством, которые требовал вновь развивающийся рынок эксклюзивных автомобилей.

В отличие от всех предшествующих дорожных автомобилей, произведенных Мазерати и имевших поистине спартанское оснащение, новый Maserati 3500 GT должен был иметь высококачественную внутреннюю отделку и проработку всех деталей конструкции. С этой целью главный конструктор компании Джулио Альфиери потратил немало времени, изучая лучшие модели британских производителей. В результате была разработана концепция двухдверного кузова, имеющего достаточное внутреннее пространство для двух полноразмерных передних кресел и двух небольших мест в задней части. Maserati 3500GT позиционировался, как преемник модели А6G. Работы по созданию экспериментальных кузовов были поручены нескольким известным итальянским кузовостроителям.

Для показа на Женевском Автосалоне 1957 года были выбраны работы двух ателье — Allemano и Touring, а после изучения реакции публики, Мазерати остановил выбор на прекрасной работе Touring. Серийное производство стартовало в конце года, а в начале 1958 первые автомобили поступили в салоны дилеров. Кроме Touring () и Allemano свои варианты кузова предложили и другие ведущие ателье – Frua, Bertone, Ghia и Vignale. Однако большинство этих версий так и остались единичными образцами, небольшими сериями выпускались лишь купе и Spyder от Vignale– на укороченной с 2600 до 2500 мм базе.
Шестицилиндровый рядный двигатель был взят от гоночной модели Maserati 350 S. Дефорсированный для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности, этот силовой агрегат с двойным зажиганием развивал мощность в 220 лошадиных сил и приличный крутящий момент — 343 Нм. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод, тогда как традиционным для гоночных моторов являлся более дорогой и шумный зубчатый. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов Weber, а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. В паре с четырехступенчатой (позже, в 1961 году, пятиступенчатой) полностью синхронизированной коробкой передач ZF немецкого производства двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси. Конструкция шасси была классической для такого типа автомобиля: сварная рама из труб круглого сечения различных диаметров, на которую устанавливалась трубчатая же ферма, служившая силовым каркасом кузова.
За семь лет было сделано 1983 машины. Производство Maserati 3500GT было прекращено в 1964 году. Сегодня этот автомобиль высоко ценится коллекционерами.
У нас в руках версия с кузовом Superleggera, от Carrozzeria Touring, с двигателем, объёмом 3485куб.см., мощностью 240 л.с.
Я начинаю путешествие из дома, в районе Hawai’I kai, где находится автосалон Volkswagen и собираюсь объехать весь остров, и приехать в это же место.
Завожу 6-ти цилиндровый двигатель, заводится долго.. после некоторого промежутка времени, он завёлся, зажужжал. Вывожу этот ценный экспонат из гаража, и собираюсь повернуть на дорогу. Я поехал, Мазерати стартует довольно резво, вот я проезжаю салон тюнинга, и меня обгоняет Jaguar E-Type! Я поддаю газу и пытаюсь его догнать.. но он, как обычно сворачивает не на ту дорогу, и мне приходится продолжать движение одному.

Первая передача быстро заканчивается и на второй, на третьей, и четвёртой передачах разгон идёт уже не так быстро. На второй передаче можно с комфортом передвигаться по городу. На прямой дороге я еле как дотягиваю до 214км/ч.

Но можно врубить четвёртую, и спокойно, без рывков, плыть по автостраде. Вот я уже доезжаю до пляжа, под названием Makapu’ u’ Beach и решаю остановиться, по фотографировать моё купе класса GT.

Трудно не заметить такой автомобиль на дороге: у него массивный кузов, длинный задний свес, фирменная пасть решётки радиатора спереди, капот с двойным воздухозаборником, покатые задние стойки (смотрятся особенно красиво), большие воздухозаборники перед передними дверьми, красивые колпаки с надписью Maserati, на колёсах, лобовое стекло, заходящее на бока кузова (из-за этого почти нет передних стоек).

Я поехал дальше. На следующей прямой мне удалось выжать, если верить спидометру – 231км/ч! Чтобы не разбить этот редкий автомобиль, я решил притормозить.

Вот я уже проезжаю поля с пальмами, маленькие домики, поля для гольфа.

Если дать полный газ в повороте, на первой передаче, можно войти в серьёзный занос.

Проделав этот манёвр, я проехал место в Maunawilli, с пересечением шести дорог.
Проезжаю зелёные леса, хромированный бампер и серебряная краска кузова блестят на солнце.

Вдруг меня снова обгоняет тот сумасшедший Jaguar E-Type. Еле его догнав, я успел сфотографироваться с ним.

Потом я решил заехать на заправку, в местечке Heeia. Топлива, с наличием топливного бака на 75 литров, в принципе, хватает надолго.

Я уже проехал лес и пляж в Kahalu’u и ищу место, где можно было бы отдохнуть и перекусить.

По пути мне удалось сфотографироваться с Maserati GranTurismo S – наследником 3500GT.

Остановившись в закусочной, в месте Punalu’u, я решил отдохнуть. Доезжая этого места, я намотал 47 километров.

В салоне 3500GT всё сделано красиво, качественно. Здесь большой трёхспицевый руль, приборная панель, с пятью циферблатами. За обручем, находящимся перед местом пассажира – радио-проигрыватель. На моём экземпляре – сиденья из красной кожи.
Я двинулся дальше. На первой передаче нужно быть осторожнее с газом – сильная пробуксовка.

Проезжаю красивейший залив, с высокими пальмами и пляжем.

Вскоре я проехал большие пальмовые поля и, надо же, встретил коллегу, который был на Maserati 3500GT, вишнёвого цвета!

В поворотах у 3500GT есть избыточная поворачиваемость, но на большой скорости, она держит траекторию ровно, без намёка на срыв в занос.

Тормоза нормально справляются со своей работой. Я уже проехал мост в заливе Waimea Bay, и приближаюсь к верхней части острова.

Проезжая пляж, в одном месте я ошибся с дорогой, из-за чего пришлось поворачивать обратно. И вот, я доехал до дома своего друга (Kaiaka Paradise) и собираюсь здесь передохнуть.

Позади 94км.

Проведя немного времени со старым другом, я поехал дальше. Проехав два поворота, я выезжаю на прямую, которая идёт параллельно с аэропортом.

В слип-стриме, прямо за Audi A3 3.2 quattro, обогнавшей меня, я набрал 244км/ч!

Вскоре, я проехал мимо маяка, а мимо меня проехал Pontiac Firebird – ещё один ретро-автомобиль – только из Америки.

Начинается череда поворотов. Maserati справляется, проходя их в лёгком заносе. Едет он нормально, правда кузов немного раскачивается на неровностях. И вот, позади уже 114км.
После того, как я проехал по длинной прямой, я свернул в сторону гор, чтобы проехать по извилистым дорогам. Мазерати идёт уверенно и ни что не может нарушить спокойствие, с которым он преодолевает километры. Кроме неуравновешенных водителей, которые гоняют тут на суперкарах.

Вот я обогнал Lotus Elise 111S, который немного замешкался. Начались резкие повороты. На таких дорогах нужно всё-таки быть осторожнее с газом. Вас может развернуть. Как и меня. (с отключенной помощью вождения) Я перебрал с газом и меня развернуло.

Вот, на горной дороге, какой уже раз, обгоняю Jaguar XKR-S, который уже долго едет вместе со мной. Я проехал горы и добрался до ровного участка дороги, который ведет в нижнюю часть острова. Позади 143км.

Начинаются пальмовые поля. На прямой я развил 248км/ч! Конечно, тоже в слип-стриме. На неровностях, на такой большой скорости, Maserati 3500GT становится неустойчивой. Её можно легко сбить с курса поворотом руля.
Я добрался до нижней части острова и съехал на автостраду.

Навигация, купленная мной отдельно, показывает краткий путь по автострадам.

Вот, я проезжаю мимо стадиона и забираюсь на другую автостраду.

Поля сменились зелёными лесами и полями для гольфа.

Я прогнал мимо большого города и съехал с автострады.

Двигаясь по шоссе, мимо пляжа, подъезжаю к дому.

После проезда нескольких мостов, моё путешествие кончается там же, где и началось – в Hawai’I kai. Я проехал путь, длиной более 200километров на этом раритете и могу сказать только то, что 3500GT настоящий ГранТуризмо – комфортабельный автомобиль для дальних поездок. И, думаю, что если это был бы кабриолет Spyder от Vignale, впечатлений в этом путешествии было бы ещё больше.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Шестицилиндровый рядный
Объём двигателя, куб. см --- 3485
Макс. Мощность двигателя, л.с. ----240
Макс. Момент, Нм ------------------ 344
Трансмиссия --- механическая четырехступенчатая
Привод -------- задний
Макс. Скорость, км/ч ---------230
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 7,6
Габариты, мм (длина/ширина/высота) -------------------- 4780х1760х1300
База, мм --------- 2600 мм
Передняя/задняя колея, мм -------------------- 1390/1360
Снаряжённая масса, кг -------- 1400
Производство г.г.-------- 1957-1965

Добавлено (27.01.2011, 05:38:51)
---------------------------------------------

---

Тест Ruf RK Spyder

---

Ruf Automobile GmbH – это фирма Алоиза Руфа , основанная в городе Пфаффенхаузене в 1939 году (в 1960 году Алоиз Руф передал управление компанией своему сыну, Алоизу Руфу младшему)и специализирующаяся на доводке автомобилей Porsche. В 60-х она впервые начала тюнинговать автомобили этой марки. Эта фирма использует в тюнинге машин детали собственного производства, и даже кузовные панели собственного производства. Уже три десятилетия Ruf официально считается автопроизводителем в полном соответствии с требованиями жёстких и бескомпромиссных немецких сертификационных органов. Поэтому сейчас почти нет оснований назвать людей из этой фирмы простыми тюнингерами.

Родстер Ruf RK Spyder является глубоко модернизированным Porsche Boxster. Кузов разработан в итальянском ателье Studiotorino. Внешность автомобиля сильно переделана.

Появились новые обвесы: большой воздухозаборник в заднем бампере, выпуклые боковые юбки, с воздухозаборниками, дырявый передний бампер.

Рамка лобового стекла уменьшена, задняя часть, над багажником стала немного выпуклой, и в ней появился воздухозаборник, появились зеркала заднего вида, другой формы, новые фары: передние теперь затонированные. На задних крыльях появились линии (Их можно покрасить в разные цвета), которые плавно стекают с начала крыла, до задних фонарей.

Новые пятиспицевые колёсные диски скрывают мощные тормоза Brembo, с алюминиевыми суппортами и чугунными тормозными дисками. Из мелочей: крышка топливного бака теперь находится в передней части кузова, перед лобовым стеклом, сзади, между дугами безопасности – дополнительный стоп-сигнал, труба выхлопной системы, расположенная в центре заднего бампера теперь состоит из двух частей. В конструкции кузова используются алюминий и углеродное волокно.

Роскошный салон отделан кожей. Сиденья выполнены из карбонового волокна. На специальной табличке отображён серийный номер автомобиля.

Завожу двигатель и под сочный звук мотора RK Spyder, с рывком начинает ускоряться. Мотор, захлёбываясь перебирает передачи. Ускорение проходит отлично. Сильного рывка мощности хватает до пятой передачи. Потом разгон идёт слабее. До сотни мне удалось разогнаться за 4.50 секунды. Максимальная скорость которую мне удалось развить в слип-стриме на дорогах общего пользования (в верхней части острова) – 305.17км/ч, а в начале гонки Прогулка по острову – 315.14км/ч (это максимальная скорость) по показаниям ‘‘Хронопэка’’.

Это сбалансированный автомобиль. В поворотах, в основном, поворачиваемость нейтральная, что-то среднее между сносом и заносом.

В режиме помощи вождения HyperSport, его уже можно сорвать в занос, особенно на торможении с большой скорости в резком повороте. А в режиме помощи ''off''вас может развернуть, но обычно тоже на торможении, в резком повороте.

В горном районе Tantalus я провёл свою трассу ‘‘Forest-ring’’ и проверил там Ruf RK Spyder. Он проехал круг, в режиме Driving aid, за 6,55,06 (С его 6-ти ступенчатой коробкой передач, в ручном режиме. В автоматическом режиме получилось на 3 секунды медленнее. Скорее всего из-за того что большинство поворотов – резкие).

В поворотах, в общем, он вёл себя предсказуемо, но на неровностях, иногда неожиданно входил в занос. И на выходе из резких поворотов. На первую передачу переходить почти не приходилось, но иногда, в те моменты, когда приходилось, особенно когда я ехал в гору, (в том числе и на старте) коробка передач не сразу переходила с 1-ой, на 2-ую передачу. Были какие-то проблемы с тягой.

Всего Ruf RK Spyder выпустили ограниченным количеством в 49 автомобилей.

Можно, конечно, купить обычный Porsche Boxter за 75000$ и на оставшиеся 150000$ тюнинговать его самому, но этот изящный Ruf RK Spyder, тоже неплохой вариант. Ruf RK Spyder унаследовал сбалансированность Porsche Boxter, и при этом он стал мощнее и быстрее.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый 6-ти цилиндровый, 4 клапана на цилиндр
Объём двигателя, куб. см -------- 3824
Расположение двигателя -------- В середине, продольно
Макс. Мощность двигателя, л.с. ----420/7000
Макс. Момент, Нм ------------------ 450/ 5000
Трансмиссия --- механическая 6-ступенчатая
Привод -------- задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 286,5
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 4,4
Габариты, мм (длина/ширина/высота) -------------------- 4415 х1780х1115
Колёсная База, мм --------- 2415
Снаряжённая масса, кг -------- 1400 кг

Время круга на трассе Oahu Raceway: 1.51.08

''Forest-ring''