А вот и силовая установка

p.s. Кабриолет мне вообще не нравится. Не то это, совсем не то.

Щас поппробую обьяснить

Возьмем 2 двигателя. Фордовский 4.6 литра V8 мощность 300 лошадок и, как пример от Mitsubishi Lancer, 2 литра, турбо, 280 лошадок.

Минус фордовского - больший вес, что окупается большим на 80 НМ крутящим моментом.

Минус японского - большая сложность (больше клапанов,турбина, давление в камере сгорания, большое количество оборотов), соответственно меньше ресурс, американские "грузовые" двигатели V8 от Шеврале и Фордов помимо спорткаров ставятся также на пикапы (Ford Expedition, Explorer, Blazer, Tahoe) всегда славились миллионной надёжностью...
Кушает японка для нормальной работы исключительно 98 бензин, в то время как восьмерке он противопоказан, и он жрет соответственно 92.. Расход фордовской восьмерке и японской малолитражки с мощной турбиной одинаковый. Япошка поглошает больше поскольку топливо идёт под давлением наддува, ктомуже обороты двигателя больше, за единицу времени поршень у япошки делает больше тактов нежели американский. Расход у них 17-25 литров на 100-ню в городском режиме. Проверено (на примере Toyota MR2 Turbo и Ford Mustang GT 1995 - расход почти одинаковый), + из за большего кручашего момента, большеобьёмник более эластичен, позволяя стартовать с 3 а то и 4-й передачи, ездить вобщем приятнее и проще...
Кстати американцы давно знают что такое турбонаддув.. Ford Focus WRC, Ford RS200 но у них большой популярнойстей пользуются механические комперссоры (суперчаржеры) которые имеют лучшую надежность и не имеют турбоямы, в отличии от турбо, чтобы избежать турбояму, опять же делают двигло сложнее, устанавливая двоёное турбо... Турбо правда (вроде как0 позволяют в экстирамльных настройках снимаьб бОльшую мощность нежели компрессоры..

Получивший название Venom 1000, затмил самый быстрый в мире суперкар Bugatti Veyron. Битурбированный «монстр» показал самое лучшее время разгона до 322 км/ч - 20,3 секунды. Подобный «рывок» французский суперкар совершает за 24,2 секунды, что почти на четыре секунды больше американского маскл-кара.

Благодаря двум турбинам Garett мощность серийного V10 удалось увеличить вдвое. Теперь «Гадюка» развивает тысячу лошадиных сил и сумасшедшие 1491 Нм крутящего момента. Потрясающе!

С таким «табуном» под капотом и моментом силы Venom 1000 является одним из самых мощных автомобилей в мире. Этому «янки» не страшны ни Porsche 9ff GT9, ни Mercedes-Benz McLaren SLR, ни Koenigsegg CCR, ни Lamborghini Murcielago LP640 от Hamann...

Вот впереди кто-то из катящих к морю бюргеров пошел на обгон и завис в левой полосе примерно на полутора сотнях. Подтыкаю четвертую и накатываюсь – турист намек понял… Пятьсот сил гигантского мотора разом припечатали к спинке сиденья. Машины справа да и весь остальной мир в одно мгновение размазались, превратившись в фон, зрение сузилось – взгляд уперся в горизонт. Вой ветра, грохот, тряска. Руль так и норовит вырваться из мгновенно вспотевших рук – господи, как же его отпустить, чтобы передернуть рычаг коробки?

Все движения приходится рассчитывать по микронам – и даже при этом реакции машины пугают резкостью. Стрелка спидометра тем временем перевалила отметку “300” и замерла. Оцепенев, я превратился в оголенный нерв – чувствую машину продолжением тела. Да, кроме “Dodge Viper SRT-10”, на такое способны еще лишь несколько автомобилей. Наверное, поэтому множество объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. Ну кому в здравом уме может понравиться тесный узенький салон, который натягиваешь на себя, словно трико?

Приседаешь на одной ноге (крыша-то не по пояс будет, а… ниже), другую суешь в узкий пенал, ведущий к педалям, затем проталкиваешь филейную часть в щель между рулем и креслом, а в довершение всего пытаешься втянуть скрюченную левую ногу. Одна радость – у блока педалей есть сервопривод.

А как вам кресло? Похожее на чашу, оно снабжено лишь парой куцых регулировок, зато намертво фиксирует тело, упираясь в ребра здоровенными боковыми гребнями. Багажник? Это вообще недоразумение – сюда поместится лишь средних размеров чемодан. Один! Про зубодробительную подвеску, отвратительную шумоизоляцию, почти 13-метровый диаметр разворота, тяжеленные педали и отсутствие запасного колеса я уж молчу.

Но как же хорош этот чертяка! Не машина – снаряд! И то, что ты еле втискиваешься внутрь – разве легче пилотам формулы 1 или гонщикам NASCAR? И когда с нажатием красной кнопки "пуск" стартер с ощутимым усилием проворачивает коленчатый вал, а проснувшийся мотор отзывается утробным взрыком – десять цилиндров! И когда заправляешь дорогущий "девяносто восьмой" по 60 л на каждые 250–300 км. Можно, конечно, ехать в экономичном режиме, но, скажите на милость, зачем тогда покупать “Viper”? Ведь он рекордсмен среди легковых автомобилей по объему двигателя – 8,3 л!

Алюминиевый силовой агрегат выдержан в американских канонах и с европейской точки зрения безнадежно устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Подобная схема газораспределения даже у нас – ретро (применялась на “двадцать первой” “Волге”). Тем не менее чудовищный момент 712 Н.м обеспечивает катапультирование до сотни всего за 3,9 секунды!

Да что там сотня – за минуту “Viper” успеет четырежды разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч) и затормозить до нуля! При этом никаких электронных страховок – владельцы подобных автомобилей воспринимают их как оскорбительное недоверие. Хочешь стартовать в дыме горящей резины, намазывая ее на асфальт жирными черными полосами – нет проблем, электроника не помеха.

По конструкции “Viper” – типичный гоночный автомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительную тяговооруженность и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса (что вполне естественно), а шестиступенчатую механическую коробку передач объединили с главной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами.

Из-за длинных тяг избирательность рычага коробки получилась не ахти – после I передачи можно запросто попасть на IV. Впрочем, на динамике это отражается мало, просто при разгоне глаза проваливаются не до подголовника, а лишь до затылка. Мотор не любит малых оборотов без нагрузки – при езде внатяг дергается, грозя развалить трансмиссию. Приходится играть тяжеленным сцеплением и подгазовывать. Учитывая, что при 80 км/ч на VI передаче (передаточное отношение 0,5!) двигатель развивает всего 1000 об/мин, спешить с ее включением не стоит. Рык же работающего на повышенных оборотах мотора слышен в соседних переулках. Лев вышел на охоту!

“Мне нужен номер на ночь”. Портье бросил взгляд на стоящий у порога красный суперкар: “Да, сэр. Но, к сожалению, у нас лишь дешевые номера – до 250 евро”… Черт возьми, этот “Viper” уже приучил меня переплачивать за бензин, но за отель? Впрочем, я халиф всего на час и потому прижимистый. Ведь такой автомобиль – редкая и дорогая игрушка. Кстати, теперь продажи начались и в России. Сколько стоит? Ах, оставьте! Не все ли равно? Ну пусть что-то около ста тысяч вечнозеленых. Как говорил один знакомый яхтсмен: “Если человек спрашивает о цене яхты, он ее никогда не купит”.

По материалам журнала “За Рулем” – www.zr.ru
---------------------------------------------------------------
Продолжаю ждать +сиков!

Добавлено (08.08.2008, 07:56)
---------------------------------------------
История о том, как Lamborghini Gallardo и Dodge Viper «порвали» Nissan GT-R

Жиль опроверг появлявшуюся ранее информацию о том, что новый Dodge Viper будет построен на агрегатах Ferrari или Alfa Romeo, доступ к которым американский автопроизводитель может получить благодаря партнерству концернов Fiat и Chrysler. При этом руководитель бренда Dodge отметил, что вполне вероятно, что для следующей "гадюки" будет разработан новый двигатель, однако силовые установки Ferrari также не планируется использовать для этой модели. "В автомобиле не будет ни одной детали, которая не подвергнется модернизации", - добавил Ральф Жиль.

Тем не менее, помощь концерна Fiat все же предполагается использовать для доводки нового Dodge Viper. "Мы будем использовать опыт "Фиата" для того, чтобы полностью раскрыть способности "Вайпера". У Fiat есть потрясающие возможности в настройке автомобилей. Я хочу, чтобы новый Viper был более "всепрощающим", более простым и понятным для большинства людей. У нас никогда не было систем стабилизации на сверхмощных машинах, но на следующем Viper она обязательно появится", - заявил Жиль.

Выпуск модели "Вайпер", существовавшей в линейке американского производителя на протяжении 18 лет, был прекращен летом текущего года.

Добавлено (03.12.2010, 12:51:47)
---------------------------------------------
Эти агрегаты Ferrari ему совсем не нужны!!! Пусть америкос остаётся америкосом!!!